从1月23日（星期四）开始，银座线涩谷站的拥堵程度将使用TrainVision®进行分配
Tokyo Subway Co.，Ltd.正在促进拥挤状况的可视化，其中一项举措是在银座线车载显示器（以下简称“ TrainVision®”）上的银座线涩谷站驻地显示拥挤程度的演示实验。 ，从2020年1月23日星期四开始。
东京地铁正在努力可视化拥堵状况，例如在东京地铁主页上为每列火车提供拥堵程度信息等，以便可以提前通知客户拥堵状况，以便他们可以更舒适地使用铁路。出来
这次，为了解拥堵度分析技术的实用性和最佳的信息分配方法等，以进一步可视化拥堵状况，在银座线涩谷站车站内的拥堵度被添加到银座线列车Vision®中进行演示实验以显示。
从涩谷站场内的安全摄像机图像自动分析拥挤程度，并计算银座三个阶段（“空置”，“拥挤”，“非常拥挤”）中指示的主要地点的拥挤程度通过Line TrainVision®交付。
这是在全国范围内首次尝试使用自动拥塞度分析技术显示车辆中站点的拥塞度。
展望未来，我们将基于此演示实验的结果进一步可视化拥塞情况。
银座线涩谷站的拥挤度显示示范实验
1.本演示实验的概述和目的 [概述]
自动分析银座线涩谷站的安全摄像机图像，创建显示站图上拥堵程度的图像数据，并将其分发给银座线TrainVision®。
[目的]
・确认自动分析拥塞度的技术的实用性
2实验开始日期和目标路线（部分）
[实验开始日期] 2020年1月23日，星期四
[适用路线（区间）]银座线的所有线*显示的区间可能会根据演示实验的状态而改变。
3实验环境
4TrainVision®中的拥挤度显示 （1）拥挤度信息银座线涩谷站房舍主要场所的拥挤度分为三个级别（“空置”，“拥挤”，“是的”）。
屏幕图像
（2）显示拥挤度信息的机会拥挤度信息与礼节信息一起显示在目的地信息，车站台信息，新闻等之后。
（3）拥挤度信息的更新频率当“浅草站”，“上野站”和“表参道站”停止时，涩谷站的拥挤度信息被更新。
5.将来的研究 <br />基于该演示实验等的结果，我们将考虑使用各种技术和分配方法来进一步解决拥塞问题，以进一步显示拥塞情况。
6其他 （1）摄像机数据的处理用于显示拥塞等级的安全摄像机视频数据被转换为用于显示无法识别任何个人的拥塞等级的图像数据。此外，使用无法从外部访问的拥塞分析器，分析完成后会自动删除数据。
（2）停止分发由于各种情况，分发可能会中止，恕不另行通知。请事先警告。
*“ TrainVision®”是三菱电机公司的注册商标。